“由于歷史原因，深圳公交票價水平相對較高。明年或更晚一點，我們將繼續降低票價。今年開始做前期準備。”張思平昨天在談今年公交工作時，出人意料地談到再降票價問題。

      張思平說，深圳公交一開始就是借鑒香港高票價、給投資者合理回報這樣的體制，所以盡管前年實行降價，但票價比國內許多城市仍然要高。而今年深圳公交專營改革已全面完成，承包線路已取消，經過一年的規范，明年應該具備再降票價的條件。

去年，我市通過深圳通打折等手段，全年公交優惠７億元。張思平表示，拿出財政收入的很小一部分補貼給市民，有利于社會公平，也有利于促進公交的發展。

今年，市政府有關部門將以“立軍令狀、啟動問責制”方式，全面提高公交服務水平。

一是下決心整治特區內高峰時期擁堵嚴重的區域。梅林關、南頭關、布吉、華強北等區域高峰時期公交擁堵問題，市交委正在提出系統解決方案，包括購買更多大型車輛、進行合理調度等。

二是進一步提高特區外公交覆蓋率。特區外過去大多是承包線路，不賺錢的偏遠地段不開線，而干線上的公交線路又大量重復。今年交通部門決定在特區外至少開設１００條支線巴士，打通社區、屋村、工廠之間的微循環。這對打擊特區外非法營運、彌補部分片區“綠的”不足有很大作用。

三是立軍令狀，讓特區外兩大專營公司的公交服務與管理在幾年內達到巴士集團水平。張思平說：“２０１０年特區外公交服務沒有大幅改善的話，要調整兩個公司領導班子。２０１１年還沒有明顯提高的話，要收回兩大公司區政府所持有的股權。如果再過一年，２０１２年仍然不能讓公眾滿意，我們將依法取消企業的特許經營權，另選公交企業來承擔。”(潘未末)